妖氣
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底下是 妖氣 的內容簡介
為追查一個神秘女尼的身世，原振俠來到遙遠的山區，同時誤墜入一個妖氣陰森的新石器時代文明古國。這裡的真理就是權力，這裡的法律即是殺戮！這既是預言的起點，也可能是歷史的終局……作者簡介原振俠，原名葉關琦，早年負笈東洋，熟讀日本名著，曾以「沈西城」等筆名撰寫政論、雜文及推理小說，並參與電影編劇。作品有獲選為本世紀五十部最佳港產片之一的「龍虎風雲」等。九五年起，得蒙衛斯理（倪匡）應允，以「原振俠」筆名撰寫「原振俠新傳奇系列」，內容以驚險、獵奇為主，擺脫科幻格局，深受讀者歡迎。
作者： 原振俠
新功能介紹- 出版社：風雲時代
新功能介紹 - 出版日期：2003/06/23
- 語言：繁體中文
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2018-08-06 13:08
〔記者陳宜加／台北報導〕華航、長榮機師醞釀罷工，罷工投票即將於今晚截止，明天開票並公布結果；而除了機師，空服員也有動作，桃園市空服員職業工會宣布，明天將發起「空服員團結問蔡總統」行動。
空服員工會預計明天上午10點於總統府集結，主要訴求為捍衛工作尊嚴、立專法免爭議、人力加一補一。工會指出，2016年華航空服員走上街頭罷工，蔡英文總統承諾，一定會維護空服員權益，要改革、擦亮華航的招牌，「但兩年過去，空服員有過得更好嗎？」
工會質疑，華航秋後算帳、打壓工會，整家公司壟罩在白色恐怖的氛圍當中，包括工會幹部張書元、林馨怡、朱良駿，因於去年6月23日參與記者會，分別擔任行動劇演員、主持人、發言人而遭記1大過2小過；潘家洛因爭取戴手套，去年10月遭無預警停飛調職。
另現任華航企業工會理事長劉惠宗也因帶領工會爭取年終獎金合理分配、陪同會員召開人評會遭記1大過2小過，秘書長朱梅雪因發行工會刊物遭人力處副總提告。會員張馨方、蘇盈蓉於社團發言提問班表管理問題，因不願刪文遭開評議會，準備懲處。許聖如亦在會員社團反映小港機場髒亂問題，也遭公司懲處。
工會也說，華航今年首度招募實習空服員，推動實習空服員上機服務，這些空服員未來將每月上機服務60小時，每月薪資約為正職1/3。整體而言，實習空服員適用的法條三讀未通過，民航局也未審過計畫，但華航已大動作招訓、準備在9月上機，是程序不正義。
工會表示，曾數次召開記者會，要求「實習生上機，人力加1補1」，亦即1架飛機僅能有1名實習空服員，並要在原有服務人力下，另加派1名正職空服員。
此外，針對天災假議題，工會指出，應立即立法保障勞工安全，無論長榮或華航，針對空服等輪班人員在颱風天的請假規定日益限縮，即便轄區首長已宣布停公，組員卻被要求提供「交通中斷」、「房屋毀損」等相關證明，否則將被要求更改假別、遭記曠職、扣全勤資格影響換班權益，違反勞動部所訂定「天然災害發生發生事業單位勞工出勤管理及公司給付要點」裡所保障颱風天不出勤勞工免受雇主不利待遇精神。
華航機師重點訴求︰
| 工會訴求 | 華航回應 |
| 明訂酒測驗血辦法與懲處規定。若組員要求驗血，專人陪同立即至醫療單位，起飛前一小時驗血值＜10即視同零。 | 依據民航局相關規定，從嚴訂定酒精濃度檢測標準，不管吐氣或血液中酒精濃度都要求完全「零檢出」。而工會要求將驗血值＜10mg/dl視同為零，意即讓機師享有酒測寬限值，飛安大倒車。工會要求之抽血酒測，於實務操作上有困難。各國家或地區機場不一定有抽血設備，侵入性之抽血行為，安全衛生亦無法保障。 |
| 人評會解僱機師工會會員處分須有工會代表同意，工會代表若不同意解僱處分時，須公告說明原由受會員公評。 | 若同意，將開啟惡例，譬如去年工會代理理事長涉及勤務前喝酒，若公司無法解聘或懲處，將嚴重影響飛安，失去行政監督的功能。現行人評會作業若涉及解僱案件，亦有企業工會理事長參與，絕非單一意見。 |
| 由公司設計省油獎勵辦法，鼓勵機師在安全的條件下節油。 | 本公司已設有節油之標準作業程序，鼓勵所有員工提出可精進飛航用油效率之建議方案，並已設有節油之標準作業程序，獎勵措施。惟基於遵照標準操作程序確保飛航安全下，不應以節油為目標 |
| 主管票選，各機隊總機師與副總機師由航務處提出三名候選人，由該機隊全體機師票選，得票數達三分之一以上。 | 各機隊總機師及助理總機師係屬本公司管理職，依公司內主管晉升作業辦法及規定辦理。 |
| 飛時達12小時以上一律4人派遣。 | 人員派遣皆依循民航法規，現行法規3人派遣飛時上限可達16小時，而目前華航歐美等越洋長程航班，13.5-14.5小時多以4人派遣。明顯優於民航法規，更顯現出華航對於飛安的謹慎。 |
| 第13個月應給予全薪 | 本公司為鼓勵員工工作辛勞，與企業工會簽訂團體協約中已協議營業年度無論是否盈餘，均發給全體員工相當於一個月基本薪之獎金，公平對待所有員工。 |
| 勤務辛勞度差異加給 | 駕艙組員薪酬遠高於一般勞工，係有其專業性及特殊性，每一位完訓合格的正機師，均已具備各類機場起降能力。駕艙組員除薪酬及各項津貼，另設有逾時等待獎金、外站津貼及空勤加給等；工會所提內容已於薪資設計時納入規劃。 |
| 調整各機隊保障飛時 | 司曾提出可評估本議題之可行性，惟若有調降保障飛時，即有調回或調高保障飛時的可能，故而定額飛加應要能同步調整，此回應未獲工會接受。依工會主張不能同步調整定額飛加，等同不斷墊高薪資，非屬合理。 |
| 增加有薪病假。 | 司優於勞基法提供全體員工全薪病假5天/年。若增加30天有薪病假，加上部分越洋長程航班，機師每月將有半個月以上皆在休假，（猶如30天的隨請隨好的特休）不甚合理，也將引起公司其他職員反彈。目前本公司駕艙組員每年均排休123天，另有至少24天以上之特休假；另國外停留期間非計入休假計算的休息時間年度約 49 日。 |
長榮機師重點訴求︰
| 工會訴求 | 長榮回應 |
| 下修最低服務年限，改為培訓7年、軍退4年；會員得向公司申請個人飛時紀錄證明，公司不得拒絕。 | 航空公司於不同期間均須培養個別飛行員飛行技術，且因不同機型轉換或不同職能晉升，先期投入巨大訓練成本，更須維持飛行團隊服務穩定性，以有足夠經驗值維繫運行。合理要求飛行員受訓前簽訂服務年限，不但保障飛行員就業穩定，且長榮窄體客機機長晉升速度為全亞洲最快，對機師職涯更有利。 |
| 針對惡劣天候，充分授權機長決定是否起降。 | 將由資深管理機師與工會代表、非工會代表、民航局與勞動部討論並落實。長榮目前颱風前停飛許多航班，且絕對尊重機師決定權。 |
| 要求改善過勞航班，北美冬季改4人派遣、高雄成田改過夜班、松山羽田改過夜班、桃園成田改過夜班、桃園仙台改過夜班、香港紅眼航班改過夜班。 | 所有航班均符合民航法規，且區域航線另受勞基法規範，單日工時不得超過十二小時，所謂「過勞航班」僅極少數因天候、航管、機械故障等因素而超過。 |
| 調整各機隊保障飛時 | 若不同機隊各有不同調降標準，恐導致「多飛少得」或「少飛多得」，且機師平均收入將增加十六至廿六％。 |
| 年終獎金4個月底薪 | 機師服務滿十二個月將獲一個月全薪、約二十至六十萬元，另外加給地勤年終獎金的二分之一。 |
| 保障年休123天 | 保障年休一一五至一一七天，且機師上線三個月後即有每年廿二天特休，最高累積至四十二天，另有每年三十天全薪病假 |
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